Shacman H3000 8×4 tipvogn til minedrift og anlægstransport

Nøgleapplikationer

Shacman H3000 tiplastbilen er designet til bulkmaterialetransport, hvor køretøjer kører under gentagne læsse-, klatrings-, bremsnings- og losningscyklusser. Det vælges typisk af mineselskaber, stenbrudsoperatører, entreprenører, infrastrukturvirksomheder, materialeleverandører og flådeejere, som har brug for en integreret lastbil frem for en kombination af traktor og sættevogn.

8×4-konfigurationen er særligt velegnet til projekter, der kræver et langt lastlegeme, forbedret akseltrykfordeling og stabil drift med tætte bulkmaterialer. Sammenlignet med en 6×4 dumper giver den en længere chassisplatform til det 7400 mm store lastlegeme, selvom den endelige lovlige nyttelast altid skal kontrolleres i forhold til lokale regler for totalvægt og akseltryk.

• Minedrift og stenbrudsdrift:transport af malm, kul, knust sten, overjord og mineralsk materiale mellem udgravningsområder, knusere og lagre.
• Vej- og brobygning:flytning af sand, grus, jord, vejbaseret materiale og tilslag mellem materialegårde og aktive arbejdsafsnit.
• Jernbane- og vandbeskyttelsesprojekter:levering af fyldmaterialer, sten og jordbearbejdningsmaterialer til infrastrukturpladser.
• Bybyggeri:transport af egnet byggeaffald, opgravet jord og nedrivningsmateriale efter bekræftelse af lastkarosserispecifikationen.
• Havne- og industrilogistik:kortdistanceoverførsel af bulkvarer inden for terminaler, anlæg og kontrollerede industriområder.
• Transport af landbrugsmateriale:bevægelse af gødning, korn og andre kompatible bulkmaterialer, når bagklappen og tætningsstrukturen passer til lasten.

Købere, der vurderer forskellige chassismærker og drevlayouts, kan gennemgå Luyi Auto'sdumper sortimentog brederetunge lastbilløsninger.

Tekniske specifikationer

Endelig egenvægt, lovlig nyttelast, karrosserivolumen, overordnede mål og registreringskonfiguration skal bekræftes i henhold til den valgte kørselsform, bestemmelseslandets regler og den endelige produktionstegning.

Konfigurationslogik og købervalgsvejledning

En tipvogn bør vælges omkring hele driftscyklussen i stedet for motorkraft eller lastvognsstørrelse alene. Materialetætheden, læsseudstyret, vejhældningen, trækafstanden og aflæsningsfrekvensen påvirker direkte det korrekte chassis, akselforhold, karrosseritykkelse og hydrauliske konfiguration.

8×4 eller 6×4 drevkonfiguration

8×4-layoutet foretrækkes generelt, når køberen kræver et længere lastkarosseri, mere afbalanceret akselbelastning og en vej-lovlig konfiguration med højere kapacitet. Det er almindeligt anvendt til vejbygning, stenbrudstransport og infrastrukturforsyningsruter.

En 6×4-model kan tilbyde en kortere akselafstand og bedre manøvredygtighed i smalle miner, lukkede byggeområder eller kortere trækcyklusser. Ændring fra 8×4 til 6×4 kræver dog, at kropslængde, akseltryk, ramme og lovlig nyttelast genberegnes i stedet for blot at fjerne én aksel.

Lastdensitet og valg af karosseriplade

Kul, tørt sand og landbrugsmaterialer stiller andre krav til lastkroppen end tæt malm, sten, slagger eller nedrivningsaffald. De medfølgende 10 mm gulv og 8 mm sidepaneler er konfigureret til tungt arbejde, men købere, der bærer skarpt eller stærkt slibende materiale, bør stadig bekræfte stålkvaliteten, stødmønsteret og forventet levetid før produktion.

Akselforhold og vejhældning

Bagakselforholdet på 5.262 understøtter trækkraft og startpræstationer med lastet i miner, stenbrud og bakkede byggeruter. Flådeejere, der hovedsageligt opererer på asfalterede, fladere veje, bør diskutere rutehastighed og brændstofforbrugsprioriteter, før de afslutter akselforholdet.

Emissionsstandard

Denne konfiguration bruger en Euro 2-motor, som almindeligvis vælges til eksportmarkeder, hvor enkel vedligeholdelse, brændstoftolerance og tilgængelighed til dele er vigtige. Det bør ikke bestilles til et land, der kræver Euro 5, Euro 6 eller et andet højere emissionsniveau, medmindre en kompatibel motor- og chassiskonfiguration er bekræftet skriftligt.

Relaterede arbejdsmiljøer kan gennemgås på Luyi Auto'ssiden med applikationer til transportudstyr.

Styrker og egenskaber

WP12 Drivlinje til Loaded Haul Cycles

WP12.400E201-motoren matches med 10JSD180-transmissionen og kraftige drivaksler. Denne kombination er beregnet til gentagne belastede starter, klatring på hældninger og træk på kort til mellemdistance frem for lette motorvejsfordelinger.

Gearkassespecifikationen og 5.262 akselforhold favoriserer trækkraft under belastning. For flådekøbere bør den endelige drivlinjebeslutning også overveje lokal dieselkvalitet, driftshøjde, omgivende temperatur og adgang til motor- og transmissionsdele.

Forstærket flerlagsramme

En dumperramme bærer koncentreret belastning fra både lastkassen og den forreste hydraulikcylinder. Under vipning overføres kraften gennem cylinderbunden, underrammen og det bagerste hængselområde. Rammen på 850 × 300 mm med en 8 + 7 lag struktur bruges til at understøtte disse skiftende lastbaner under lastet kørsel og aflæsning.

10 mm gulv og 8 mm sidepaneler

Lastkroppen er bygget med et 10 mm gulv og 8 mm sidepaneler. Det tykkere gulv hjælper med at håndtere stød fra læssere og gravemaskiner, mens sidepanelerne modstår udadgående tryk fra tætte bulkmaterialer. Ved hårdt stenbrudsarbejde kan yderligere armering eller slidstærkt stål diskuteres i henhold til last- og læssemetoden.

Heavy-Duty MAN-akselkonfiguration

Lastbilen bruger en MAN 9,5-tons forakselkonfiguration og 16-tons udvidede to-trins bagaksler. Den udvidede bagaksel og dæk med blandet mønster er beregnet til at forbedre støtte og trækkraft på byggeveje, materialegårde og ujævne overflader.

Mekanisk affjedring til ujævne veje

Flerbladsfjederophæng er lettere at efterse og vedligeholde i fjerntliggende arbejdsområder end mere komplekse affjedringssystemer. Strukturen med fire hovedblade og fire U-bolte er designet omkring tung belastning, selvom affjedringens tilstand og U-boltens drejningsmoment bør kontrolleres regelmæssigt under krævende minedrift.

Førerhuskonfiguration til dagligt byggepladsarbejde

H3000 standardkabinen inkluderer et hydraulisk førersæde, firepunkts hydraulisk kabineaffjedring, elektriske ruder og kølende klimaanlæg. Disse funktioner reducerer træthed under gentagne læsse- og aflæsningscyklusser uden at tilføje unødvendig kompleksitet til et arbejdsfokuseret køretøj.

Avancerede sikkerhedssystemer og overholdelse

Sikker dumperdrift afhænger af mere end bremsesystemet. Lastfordeling, kropsstabilitet, hydraulisk tilstand, vejhældning og losseplads skal alle kontrolleres under daglig brug.

• Luftbremsning med to kredsløb:leverer separate pneumatiske bremsekredsløb til drift af tunge erhvervskøretøjer.
• ABS konfiguration:understøtter hjulslipkontrol under bremsning, underlagt den bekræftede chassisspecifikation.
• Omvendt summer:advarer arbejdere og udstyrsoperatører, når lastbilen bakker rundt om læsse- og aflæsningsområder.
• Advarselslamper:forbedre udsynet under drift på stedet og arbejdsforhold med svagt lys.
• Metal kofanger og kølerskærm:yde yderligere beskyttelse i bygge- og stenbrudsmiljøer.
• Oliebad luftfilter:hjælper med at beskytte motorens indsugningssystem under støvede minedrift og jordarbejde.
• Grade 12.9 fastgørelseselementer:bruges i specificerede højbelastningsforbindelsespunkter, hvor det er bekræftet af køretøjskonfigurationen.

Lastkroppen må kun hæves på stabilt, plant underlag. Før du tipper, skal operatøren kontrollere, at det bagerste område er frit, at lastbilen er justeret, at lasten er jævnt fordelt, og at der ikke er nogen overliggende elledninger eller strukturer. Materiale, der er frosset eller sat fast på den ene side af kroppen, kan skabe et ujævnt tyngdepunkt og øge risikoen for væltning.

Købere bør bekræfte lokale krav, der dækker emissionsniveau, akselbelastning, overordnede dimensioner, belysning, reflekterende markeringer, underkøringsbeskyttelse, bremsning, styreposition og registreringsdokumenter før bestilling. Konfiguration til et andet marked kan kræve ændringer af motor, førerhus, lamper, bremsesystem eller karrosseridimensioner.

Vores håndværk og kvalitetskontrol

For en komplet tipvogn skal kvalitetskontrollen dække både det medfølgende chassis og den fremstillede dumper. En stærk lastkasse er ikke tilstrækkelig, hvis underrammen, den hydrauliske cylinder og det bagerste hængsel ikke er korrekt justeret med chassiset.

Bekræftelse af chassiskonfiguration

Før karrosseriinstallation kontrollerer teknikere chassismodel, motor, transmission, aksel, akselafstand, dæk, førerhus og elektrisk konfiguration i forhold til den godkendte ordrespecifikation. Dette forhindrer et chassis, der er beregnet til en anden driftscyklus, i at blive udstyret med et uegnet lastkarosseri.

Stålskæring og kropsfremstilling

Gulv, sidepaneler, frontpanel, forstærkningsribber og underrammekomponenter skæres og placeres i henhold til den bekræftede karrosseritegning. Pladetykkelsen kontrolleres før montering, med særlig opmærksomhed på gulvet og de nederste sidevægsområder, der er udsat for læsserens stød og materialeslid.

Svejsning og strukturel justering

Svejsesømme omkring karrosseriet, underrammen, cylinderbeslaget og det bagerste hængselområde inspiceres for kontinuitet og synlige defekter. Lastkroppen kontrolleres for dimensionsnøjagtighed og justering, før det hydrauliske system er fuldt idriftsat.

Hydraulisk løftetest

Den forreste hydraulikcylinder, pumpe, hydraulikolietank, slanger, ventiler og fittings inspiceres for installationssikkerhed og lækage. Lastkroppen hæves og sænkes gennem hele cyklusser for at kontrollere løftestabilitet, cylinderbevægelse, karrosserifrigang og baghængslets funktion.

Bremse-, el- og kabineinspektion

Teknikere tester bremsesystemet, ABS, hvor det er monteret, bakgear, advarselslygter, forlygter, baglygter, blinklys, elektriske ruder og førerhusbetjening. Væskeniveauer og synlige forbindelser kontrolleres også før vejtest.

Vej- og funktionstest før levering

Den færdige lastbil kontrolleres for styrerespons, transmissionsskift, bremsning, affjedringsadfærd, unormale vibrationer og synlig lækage. Tilbehør, værktøj og forsendelsesdokumenter verificeres, før køretøjet frigives til eksport.

Yderligere information om produktionskapacitet er tilgængelig påLuyi Auto fabriksside.

Valgfri konfigurationer og tilpasning

Tilpasning bør være baseret på købers materiale, vejforhold, lovlig nyttelast og vedligeholdelsesevne. En større krop er ikke altid den rigtige løsning, især når tæt last kan overskride akselgrænserne, før karrosseriet når sit fulde volumen.

• 8×4 eller separat konstrueret 6×4 drevkonfiguration
• Alternative motoreffekt- og emissionsstandarder, afhængigt af tilgængelighed af chassis
• Venstrestyret eller tilgængelige højrestyret chassis muligheder
• Forskellig lastkrop længde, bredde, højde og volumen
• Højstyrke eller slidstærkt lastkarosseristål
• Tilpasset gulv- og sidepaneltykkelse
• Front-end hydraulisk cylinder mærke og løftekapacitet
• Betjeningsmuligheder for mekanisk eller hydraulisk bagklap
• Alternative dækmærker og slidbanemønstre
• Brændstoftankkapacitet og muligheder for tyverisikring
• Kabinekonfiguration, sovekabinearrangement og muligheder for aircondition
• Arbejdslamper, advarselslamper, kamera- og bakovervågningssystemer
• Værktøjskasse, ildslukker, vandtank og reservedelspakke
• Flådefarve, firmalogo og engelske eller flersprogede kropsmærkater

Luyi Autotilpasning og eftersalgsservicekan understøtte konfigurationsgennemgang, produktionskommunikation, forsendelseskoordinering og reservedelsplanlægning.

Pakning og transport

En komplet 8×4 tipvogn er normalt klargjort til RO-RO eller bulk-skibsforsendelse. Flad-rack-transport kan først være praktisk, efter at de overordnede dimensioner, karrosseristruktur, havneudstyr og fragtomkostninger er blevet gennemgået.

Inden forsendelse får udsatte metalområder antirustbeskyttelse. Kabineglas, spejle, lamper, hydrauliske komponenter og sårbart tilbehør er beskyttet mod håndteringsskader. Løst værktøj, filtre, tætninger og reservedele pakkes i kartoner eller trækasser og fastgøres inde i køretøjet, hvor det er relevant.

• RO-RO forsendelse:normalt den mest praktiske metode til komplette kørende køretøjer, hvor en passende rute er tilgængelig.
• Bulkskib:almindeligvis brugt til projektordrer, flere køretøjer eller destinationer uden almindelig RO-RO service.
• Flad rack forsendelse:overvejes først efter dimension og havnehåndteringsbekræftelse.

Den normale produktions- og klargøringsperiode er cirka 15-30 arbejdsdage efter deponering, teknisk godkendelse og chassisbekræftelse. Den endelige tidsplan afhænger af chassisbeholdning, ekstraudstyr, ordremængde og fartøjets tilgængelighed.

Hvorfor vælge Luyi Auto

For en mine- eller byggeflåde bør købsbeslutningen fokusere på, om lastbilen matcher driftsruten. Et overdimensioneret karrosseri, uegnet akselforhold eller forkert emissionskonfiguration kan skabe højere brændstofforbrug, overbelastningsrisiko, registreringsproblemer og for tidligt chassisslitage.

Luyi Auto gennemgår lasttætheden, rutestigningen, vejoverfladen, læsseudstyr, daglig distance, aflæsningsfrekvens og lokale regler, før køretøjet bekræftes. Dette gør det muligt for den tekniske diskussion at dække hele lastbilen i stedet for at behandle chassis, lastkasse og hydrauliksystem som separate produkter.

• Arbejdstilstandsbaseret valg:drevtype, karrosserimål, ståltykkelse og akselforhold gennemgås i forhold til den aktuelle opgave.
• Koordinering af komplet køretøj:chassiset, underrammen, dumperhuset og hydrauliksystemet er afstemt som én betjeningsenhed.
• Eksportkonfigurationsstøtte:styreposition, emissionsstandard, belysning og forsendelseskrav kan diskuteres inden produktion.
• Eftersyn før levering:strukturelle, hydrauliske, bremse-, elektriske og vejfunktioner kontrolleres før afsendelse.
• Batch-ordre koordinering:konsekvente specifikationer og produktionsplaner kan arrangeres for flåder, entreprenører og distributører.
• Planlægning af reservedele:købere kan bestille almindeligt brugte filtre, tætninger, lamper, bremsedele og hydrauliske komponenter med lastbilen.

Relevant projekterfaring kan gennemgås i Luyi Auto'sbygge- og infrastruktursagerogminedrift og tunge transportsager.

FAQ

1. Skal jeg vælge en 8×4 eller 6×4 Shacman H3000 tipvogn?

En 8×4 lastbil er generelt bedre egnet til et længere lastkarosseri, forbedret akseltrykfordeling og højere kapacitet vejbygning eller stenbrudsarbejde. En 6×4 lastbil kan være mere velegnet til smalle mineveje, snævrere vendeområder og kortere trækcyklusser. Den lovlige nyttelast og kropsdimensioner skal genberegnes for hver drevkonfiguration.

2. Hvilke materialer kan denne lastbil transportere?

Den er velegnet til malm, kul, sand, grus, sten, jord, slagger, vejbaseret materiale og kompatibel byggelast. Stærkt slibende sten, skarpt nedrivningsaffald eller ekstremt tæt malm kan kræve opgraderet stålkvalitet, forstærkning eller et mindre kropsvolumen.

3. Er 10 mm gulv og 8 mm sidepanel velegnet til minedrift?

Denne tykkelse er konfigureret til tung transport af bulkmateriale. Men kroppens levetid afhænger også af stålkvalitet, læsserskovlstørrelse, læssehøjde, materialets skarphed og daglige cyklustælling. Anvendelser af alvorlige sten og malm bør gennemgås individuelt før produktion.

4. Kan emissionsstandarden ændres fra Euro 2?

Alternative emissionsstandarder kan være tilgængelige via en anden motor- eller chassiskonfiguration. Køberen bør oplyse destinationslandet og registreringskravene før tilbuddet, fordi motor, elektriske og efterbehandlingssystemer kan ændre sig væsentligt mellem emissionsniveauerne.

5. Hvilket hydrauliksystem bruges?

Lastbilen bruger en front-end hydraulisk løftecylinder. Det endelige cylindermærke, den nominelle løftekraft, hydraulikpumpen og olietankens specifikation er afstemt efter lastens størrelse og forventet belastning før produktion.

6. Hvilke oplysninger skal jeg give for et præcist tilbud?

Angiv venligst destinationsland, påkrævet køreform, emissionsstandard, lasttype, lasttæthed, lovlig nyttelast, vejhældning, vejtilstand, daglig transportafstand, læsseudstyr, foretrukne karrosseridimensioner, ordremængde og påkrævet leveringsdato.